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大愛衝破萬難 新勢代奇駿愛心助教之旅征服“蜀山之險”

  山地、滑坡、落石,這 已 成 為318國道的代名詞,在這樣的艱難環境下,“陽光助教馳騁川西”2014年東風日產陽光關愛助教之旅拉開了征服“蜀山之險”的帷幕。7月,由15輛新奇駿組成的愛心車隊,從成都出發,穿越川藏地區的咽喉要道,跨過海拔4000餘米的夾金山、四姑娘山、亞拉雪山,把滿載著愛心的物資送進康定縣老榆林小學,新奇駿載著東風日產的公益事業駛向新高度。   系出名門 越野性能“青出於藍而勝於藍”作為全球首款征服地球三極的量產車型,上一代奇駿的高性能有口皆碑。如今,新換代之後的新奇駿更是以月銷過萬的逆襲銷量,讓一眾競品刮目相看,躋身SUV銷量榜前列。作為一款以越野見長並兼顧舒適的城市SUV,新一代奇駿青出於藍,全盤繼承了現款奇駿備受好評的智能全模式四驅系統。該系統能夠在2WD、AUTO智能動力分配模式以及LOCK模式之間自由切換,車輛即使在惡劣路況下也能確保通過性。而此次所征服的川西高原,路況複雜、地貌險峻,800多公里的路程,不僅考驗駕駛者的耐力,也考驗座駕在極限駕駛狀態中的穩定性和硬實力。   鋪裝路面平順駕駛 CVT+2.5自然吸氣成“最佳拍檔”晴早出發,車隊很快地駛入成雅高速公路。2.5L自然吸氣發動機配上CVT變速箱,動力輸出不會很粗暴,日常行駛轉速一般都在2000轉以下,動力算得上完全夠用。依托CVT技術優勢,新奇駿升降擋反應很迅速,沒有常規的AT車型帶來的遲鈍感,確實可以點贊。而讓不少老車主感到驚喜的是,新奇駿雖然使用了電子助力轉向,但在高速路段駕駛中,方向盤沒有虛位,始終很扎實,在車流較多的路段,顯得更加有安全感。   山路崎嶇 四驅系統+主動安全保駕護航駛出雅安,車隊就遇上大大小小十餘處塌崩、滑坡或沙石路面。面對著多變的路況,新奇駿車隊整體時速控制在50km/h上下,連續的盲彎或發卡彎配合落石路面,且不說開車的司機,即便坐車的人都深吸一口氣。一邊是山溝,一邊是峭壁,稍有不慎就可能無法輓回。幸好,每一次過彎,新奇駿的車載電腦都會自動打開主動循跡控制系統,使車輛在過彎時自動選取最佳行進軌跡,平穩駛過危險區域。   除了沙石或滑坡路面,部分路段或是濕滑,或是泥濘。從高山上留下的水,一部分經峭壁流淌到公路上,經過的車輛稍有不慎就會造成側滑。滿載愛心的新奇駿車隊始終保持著勻速行駛,由於南方連日暴雨,整條蜀道大坑窪和淤泥潭非常多,沒有經驗的駕駛員可能會踩地板油,造成車子會失去抓地力跑偏,而此時能清晰感覺到新奇駿四驅系統與電子制動輔助的介入,對付這一類的非鋪裝路面壓力不大。   “在山路駕駛,安全是第一位的。”據愛心車隊領隊介紹,新奇駿有一些新技術是同級車裡面有特色的,如車道偏離預警系統和變道盲區預警系統。“在山路中,較難預感前後左右的道路安全性,如果能在抬頭顯示或儀錶屏幕中看到周邊情況,那就非常棒,而適時的預警能夠讓我們保持比較清醒,提醒我們註意安全。”   發動機性能給力 拒絕“高原反應”一直以“城市SUV”技術標桿形象廣受追捧的新奇駿,不僅整體智能化程度大幅提升,越野性能“寶刀未老”。翻越夾金山和亞拉雪山的過程中,新奇駿車隊一直攀爬到海拔4000米以上。一般海拔越高,發動機進氣不足,很可能造成“高原反應”,轉數不足,以致爬坡遲緩。新奇駿在駛入高原路段時,轉數一度到達3000-4000轉,但2.5排量的自然吸氣依舊發揮著“大肺活量”效應,相較於渦輪增壓車型而言,運轉更加平順,而不至於超負荷運作。   全程參與活動的東風日產總經辦馬磊表示:“愛心之路並不平坦,今年我們還將搭乘新奇駿,去到湖北和寧夏等地的教育欠發達地區,給那裡的孩子和老師們送去陽光關愛,改善當地的教學質量。期待新奇駿能有更出色的表現,為陽光助教愛心車隊繼續保駕護航。”   (原標題:大愛衝破萬難 新勢代奇駿愛心助教之旅征服“蜀山之險”)  
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